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记春运路上的除冰人

更新时间  2022-08-13 04:42 阅读
本文摘要:新华社兰州1月28日电(记者 肖正强)北方的火车冬天经过隧道时,隧道里的冰柱更容易造成电线短路等问题,威胁列车安全性。因此,及时清理冰柱,事关列车和旅客安全性。 作为清理冰柱的接触网工,赵静这33年来知道“秒杀”多少星星点点的冰柱。一大早,他像整天一样带队乘作业车转入陇海线甘肃境内的松树湾隧道。 春运期间每天有240多趟列车从这里经过。赵静说道他1984年转入铁路系统,一开始就在兰州供电段通安驿接触网工区工作,冬天就去松树湾隧道滑行。

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新华社兰州1月28日电(记者 肖正强)北方的火车冬天经过隧道时,隧道里的冰柱更容易造成电线短路等问题,威胁列车安全性。因此,及时清理冰柱,事关列车和旅客安全性。

作为清理冰柱的接触网工,赵静这33年来知道“秒杀”多少星星点点的冰柱。一大早,他像整天一样带队乘作业车转入陇海线甘肃境内的松树湾隧道。

春运期间每天有240多趟列车从这里经过。赵静说道他1984年转入铁路系统,一开始就在兰州供电段通安驿接触网工区工作,冬天就去松树湾隧道滑行。“那时铁路电气化刚开始,半年后蒸汽机车才完全出局”。

他和同事扛着扁担,车站在轨道车顶上滑行。若没行车间隙,他们就步行进洞,拿一根更长的杆子打。遇上列车过来,马上躲进拐弯洞,就斜向车站着,“列车引发的风风吹在脸上像刀子划出。”松树湾隧道长约2公里,打一趟冰要1个多小时。

降水量有所不同,冬季结冰速度也不一样。冰“生长”慢的时候间隔4小时就要打一次,长时间情况下也要间隔一天打一次。他们维护的电线电压是27.5千伏,用扁担过于危险性,后来替换成了绝缘杆。

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“去年底配有了作业车,再一不必再行回头着进洞了。”每当有人提到“打冰”时,赵静就缺失说道:不是打冰,是展开滑行作业。既是作业,就有适当的规程和标准。

每次作业前,他们要进3次会特别强调安全性、分工和流程,由专人班车作业票。作业已完成后还要展开总结。

一根绝缘杆,要经过专业测量,“电阻超过1万兆欧以上方可用于。”他机械地继续执行着一个个安全性操作者,又一遍遍反复,直到听得他说道的人耳朵磨出茧子,直到他们不由自主地按规程操作者。接触网工是类似工种,再过1年多剩55岁他就卸任了。

“铁路饲了我一辈子,我也送还了最差的年华。”赵静说道。


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